Kawasaki ZX-6R 636 2013 : vidéo et fiche technique officielles

Kawasaki ZX-6R 636 2013 : vidéo et fiche technique officielles

Déjà "pré-présentée" hier jeudi sur Moto-Net.Com, la Kawasaki ZX-6R 636 modèle 2013 dévoile aujourd'hui toutes ces caractéristiques techniques aux lecteurs du Journal moto du Net. Avec en bonus, une somptueuse vidéo de présentation réalisée par les Verts sur l'Île de Man !

Un peu plus puissante... beaucoup plus coupleuse et sophistiquée !

Comme expliqué hier, la gamme Supersport de Kawasaki comptera deux modèles en 2013 : l'actuelle ZX-6R de 599 cc (lire notre essai de la ZX-6R 2009) et une nouvelle moto de 636 cc qui en reprend les bases moteur et châssis (4-cylindres en ligne et cadre périmétrique en alu).

 

Pour le reste en revanche, tout ou presque est différent ! Non contente de compter 37 cc supplémentaires grâce une course passant de 42,5 mm à 45,1 mm, la Ninja 2013 emporte de nouveaux périphériques (comme un embrayage à glissement limité et des suspensions à fonctions séparées) et surtout une électronique de pointe.

Comme la ZX-10R, dont elle copie ouvertement les lignes, la nouvelle Supersport des Verts embarque désormais un ABS Racing pesant seulement deux kilogrammes, propose deux choix de cartographies au guidon (Low power avec 80% de la puissance et Full Power avec 100% des watts) et s'équipe d'un anti-patinage déconnectable et paramétrable sur trois positions.

Grâce à toute cette électronique embarquée, la ZX-6R 636 devient la moto la plus sophistiquée de sa catégorie, juste devant la MV Agusta F3. Et surtout loin devant une "simple" Honda CBR600RR, même si celle-ci fût la première - et jusqu'ici la seule - moto de supersport à proposer l'ABS. Malgré son descriptif la présentant comme une "supersportive de route", cette Ninja poursuit donc la course à l'armement technologique !

De la même manière, le moteur profite de son accroissement de cylindrée pour gagner quelques chevaux : la Verte passe de 128 à 131 ch et monte même à 137 ch à 13 500 tr/mn grâce aux bénéfices de l'admission d'air forcé.

Face à cette débauche de sophistication et cette hausse de puissance, la crédibilité du discours de Kawasaki qui annonce que sa nouvelle sportive se montrera "plus exploitable au quotidien, notamment en agglomération" prend un peu de plomb dans l'aile !

Sauf que le couple, valeur essentielle dans la disponibilité d'un moteur, passe de son côté de 66,7 Nm à 11 800 tr/mn à 71 Nm à 11 500 tr/mn. Soit seulement un petit newton-mètre de moins que le vigoureux 3-pattes de la Triumph Daytona... Même s'il ne faut sans doute pas s'attendre au coffre d'une 1000 cc, cela promet des relances plus costaudes pour cette nouveauté 2013 et ce, malgré son petit kilo supplémentaire à emmener (192 kg tous pleins faits, 194 kg avec ABS).

Petit bonus pour le quotidien : le premier rapport a été raccourci.  Cela facilitera non seulement les re-démarrages au feu, mais une première qui tire moins long évite d'avoir à recourir fréquemment à ses services à basse vitesse.

Le Verts annoncent aussi avoir accordé d'autres aménagements en faveur du couple : le taux de compression baisse (de 13,3 à 12,9 : 1), les conduits d'admission sont plus longs et élargis près des corps d'injection et la durée d'ouverture des soupapes est plus élevée.

En outre, les pistons sont dorénavant recouverts de molybdène pour diminuer les frictions et faciliter le rodage, les bielles sont renforcées et le volume de la boîte à air passe de 4530 à 5090 cc. Enfin, l'injection a été peaufinée, tandis qu'un tube raccorde désormais les quatre coudes d'échappement, toujours dans l'objectif de renforcer le couple à mi-régime.

Partie-cycle éprouvée et efficace

Strictement similaire à l'actuelle ZX-6R, le châssis périmétrique de la Ninja 2013 adopte simplement un angle de chasse plus fermé (24° contre 23,5°), tandis que les tubes de fourche sont remontés de deux millimètres. Ces deux modifications devraient concourir à améliorer l'agilité et la maniabilité de la Kawa, qui n'en manquait déjà pas !

Au passage, le profil des joints spi de la colonne de direction ont été redessiné pour diminuer les frottements et des pneumatiques Bridgestone S20 sont désormais montés sur les roues de 120 mm de large à l'avant et de 180 à l'arrière.

La Verte présente aussi de nouvelles suspensions Showa : à l'avant, la fourche à gros pistons est reconduite, mais adopte désormais une technologie permettant de séparer les fonctions d'amortissements. Concrètement, le réglage de précharge est dévolu au tube gauche, alors que la détente et la compression s'ajustent à droite.

Non seulement cette caractéristique améliorerait l'amortissement et faciliterait les réglages, mais elle ferait gagner 220 gr sur le poids de la fourche. Voulue plus confortable, la nouvelle Zak' voit par ailleurs les ressorts de ladite fourche s'allonger de 190 à 215 mm et leur tarage s'assouplir. L'élément arrière, de type Uni Trak, reste entièrement ajustable.

Déjà excellente freineuse, la ZX-6R hérite d'étriers Nissin monoblocs plus légers (- 45 gr chacun) et de disques plus gros à l'avant (+10 mm). Entre cette inflation et la présence de l'excellent ABS Kawasaki - qui supprime aussi les levées de la roue arrière -, la ZX-6R 636 2013 ne devrait pas avoir trop de mal à faire les freins à la concurrence !

Enfin, au chapitre de l'ergonomie, Kawasaki annonce une position de conduite "globalement identique" au modèle actuel, soit assez exclusive. Dommage que les Verts n'aient pas transformé l'essai en améliorant le confort de cette moto annoncée à vocation sport-route...

De même, certains tiqueront sans doute devant l'élévation de la hauteur de selle (de 815 à 830 mm) qui est sans doute consécutive à l'augmentation de la course du 4-cylindres. Les ingénieurs se veulent cependant rassurants : les réglages assouplis des suspensions feraient que le pilote se retrouverait "à peu près au même niveau" une fois installé aux commandes. A vérifier guidon en main, donc !

Le tarif et la disponibilité de cette Kawasaki ZX-6R 636 ne sont pas encore connus à ce jour. Néanmoins, dans la mesure où le modèle actuel s'affiche au prix de 11 999 €, il est prévisible que ce millésime 2013 atteigne - voire dépasse - les 12 500 €... A suivre sur MNC : restez connectés !

Vidéo de présentation officielle de la ZX-6R 636 2013

Fiche technique de la Kawasaki ZX-6R 636 mod. 2013

Moteur

  • Type : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
  • Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
  • Cylindrée : 636 cc
  • Alésage et course : 67.0 x 45.1 mm
  • Alimentation : Injection : 4 x Ø 38 mm (Keihin)
  • Taux de compression : 12.9:1
  • Couple du moteur : 71 Nm à 11 500 (61 Nm 10800 tr/min en France)
  • Puissance : 131 ch à 13 500 (137 avec Ram Air et… 106 en France)

Dimensions

  • Longueur : 2085 mm
  • Largeur : 705 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Garde au sol : 130 mm
  • Angle de chasse / chasse : 23,5° / 101 mm
  • Empattement : 1365 mm
  • Poids tous pleins faits : 192 kg (194 avec ABS)
  • Capacité du réservoir d'essence : 17 litres
  • Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
  • Pneu Arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
  • Angle de braquage : 27° (droite / gauche)

Partie cycle

  • Cadre : Périmétrique en aluminium embouti
  • Fourche : Inversée Showa de 41 mm Réglage en compression, détente et précharge
  • Suspension arrière : Système Uni-Trak à biellette avec mono-amortisseur à gaz. Réglage en compression, détente (25 positions) et précharge
  • Frein avant : Double disque en pétales semi-flottant de 310 mm (x 5 mm épaisseur). Deux étriers monobloc Nissin à 4 pistons opposés et montage radial
  • Frein arrière : Simple disque en pétales de 220 mm (x 5 mm épaisseur). Etrier Nissin simple piston en aluminium

Transmission

  • Transmission finale : Par chaîne
  • Embrayage : Multidisque en bain d’huile, avec dispositif anti-dribble FCC
  • Boîte de vitesse : 6 rapports

Instrumentation

  • Console de bord : Compte-tours analogique + fenêtre digitale avec compteur de vitesse, totaliseur kilométrique, deux totaliseurs partiels, montre, consommation moyenne et instantanée, témoin de niveau d'anti-patinage et de la cato sélectionnée, rapport engagé, température du liquide de refroidissement, témoin de passage en réserve.

Informations commerciales

  • Prix : Aux alentours de 12 500 € (estimation MNC)
  • Garantie : Deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : Non communiquée
  • Coloris : Vert "Lime Green" ou noir et blanc "Flat White / flat Ebony"

 

Source: http://www.moto-net.com